一口氣讀完百年的航展巴黎上空的航空大咖你認識多少？

来源：每日头条， 2017-06-20 由翼生活發表于軍事

自從萊特兄弟發明飛機後，對會飛的機器著了魔的人們，就喜歡聚在一起聊怎麼讓飛機飛得更遠。從1909年開始，法國人將愛飛行的人聚在一起攢了個航展，自此這個航展伴隨人類飛行的啟蒙走過了100多年，作為世界上最大航展之一，飛行器家族的任何一個新面孔，都要到巴黎來走秀。

冷戰期間的巴黎航展可謂是美蘇對決的秀場，1979年巴黎航展現場，這一屆可謂是蘇聯專場，在主要位置擺放著伊爾-62、伊爾-76、圖-144、圖-154、雅克-40、安-24、米-12。

從巴黎大皇宮，到奧利機場，最後定居布爾歇機場，走過52屆的巴黎航展上，曾經有哪些英雄來過，這些航空英雄你認識幾個！

1903年，飛機的誕生讓人類進入飛行時代。6年後，世界首個航展在巴黎召開。從飛行氣球到太空梭；從速度至上的「超音速」躍進到實用為先的「亞音速」回歸；從狂熱激進的國家競賽到澤及大眾的民航時代。一百年來，巴黎航展見證了科技的興替發展，預見了航空航天的趨勢，濃縮了人類飛行的當下與未來。

首屆巴黎航展的名字叫國際航空運動博覽會，然而法國的首次飛機展覽實際上發生在1908年。那一年，處於萌芽狀態的法國航空工業參加了第11屆巴黎車展。當時，飛機並沒有被列為單一類別進行獨立展示。圖為1908年，參加第11屆巴黎車展的簡陋雙翼機。

1909年9月25日，首屆巴黎航展在大雄宮舉辦，會場中心擺放至巨大的氣球，在20世紀初，氣球被人們認為是必不可少的飛行物。這時的航展僅限於法國航空愛好者參加。展品中還有早期的飛機和引擎。

巴黎大皇宮位於巴黎香榭麗舍大道，是為了舉辦1900年世界博覽會所興建的。世博會後，其他建築拆除，獨留下巴黎大皇宮和艾菲爾鐵塔這兩座建築作為法國及巴黎市的象徵。

1913年，巴黎航展中展出的雙翼機，曾作為航展重要參展部分的氣球已經消失，更快的速度和更靈活的操縱性讓木質雙翼機成為當時航空發展的主流。

1924年，巴黎航展上的直升機。與當時的雙翼機一樣，考慮到機翼強度和升力因素，該機的旋翼採用了雙翼結構和布置桁架梁以讓其能增加升力和足夠結實。20年代，一戰結束，人類航空科技迎來了大發展時期。這一時期同時也是直升機發展的探索期，多種試驗性機型相繼問世。

1927年，美國人查爾斯·林白駕飛機從紐約起飛，歷經33小時30分鐘後，成功完成了人類歷史上首次橫跨大西洋的不著陸飛行。圖為1927年5月21日，林登伯格的飛機降落在巴黎布爾熱機場(Le Bourget)，人們紛紛前來觸摸這架飛機。為了讓這架經過長時間飛行的飛機不受損壞，警察拉起了人牆。

圖為林白降落布爾歇機場的場面，巴黎萬人空巷迎接這位傳奇英雄。

1934年，巴黎航展中的各式飛機。30年代初期，金屬材料開始成為飛機製造的材料，隨之應運而生的便是單翼飛機和金屬機身。然而當時的人們還不太相信單翼飛機的安全性，因此在1934年的航展中，單翼機和雙翼機各自占領半壁江山。

1938年，第16屆巴黎航展上展示的奧利維耶型單翼轟炸機。到了30年代後期，金屬鋁材料大規模的應用大大增加了機翼強度，為單翼機的發展掃清了障礙。在單翼機與雙翼機的航空競賽中，單翼機的速度和操控性能優勢明顯，人類航空自此走向了金屬單翼機時代。

1951年，一個孩子在巴黎航展上親吻一架噴氣式飛機的模型。二戰雖然使巴黎航展一度暫停，卻客觀上推動了航空科技的發展，戰場的天空中已經出現了噴氣戰機。二戰結束後，航空科技迅速擺脫了螺旋槳的束縛，跨入了噴氣動力時代。

1955年，巴黎航展上的一架由客機背負著的勒杜克超音速截擊機。噴氣機的發展，使人們對速度有了更高的追求，當時出現了各色奇特的設計。50年代，法國研製了一款由客機搭載升空，使用衝壓發動機的勒杜克超音速截擊機。但由於這種設計在試驗中問題較多，最終下馬。這種發動機需要在本身具有一定初速度後才能夠在空中啟動。

1959年，巴黎航展上人們正在觀看飛行表演。在1949年巴黎航展首次出現飛行表演，觀眾第一次享受到向上看的樂趣。自此飛行表演成為巴黎航展的固定節目，並影響了世界上所有其他航展。

1965年的巴黎航展，美國空軍噴氣式戰鬥機，組成6機編隊飛越布爾歇機場上空。60年代，噴氣式飛機的設計漸趨成熟。客機和軍機的速度越來越快，安全性也越來越高，航空科技邁入了加速發展時期。

1967年，巴黎航展上展出的東方號載人飛船。隨著1957年前蘇聯成功發射第一顆人造衛星後，美蘇兩國開展了激烈的太空競爭。1961年4月12日，世界第一艘載人飛船東方-1飛上太空，開始了載人航天的時代。

1969年，巴黎航展上展出的首架協和式客機。60年代末期，人類對速度的追求到了登峰造極的階段，當時的人們普遍認為民航即將進入超音速時代。為了迎合人們的需求，英法聯合研製了世界第一款超音速客機——協和式客機。然而，由於該機耗油率高，價格昂貴，民航客機還是回到了亞音速，協和式客機也在2003年宣布退役。

在布爾歇機場的法國航空航天博物館裡，就存放這兩架協和超音速飛機，而且內部做了遊覽改動，見《超音速黑暗追逐者探訪巴黎航空博物館鎮館之寶》

1973年，巴黎航展上的蘇聯TU-144式超音速客機，為了與協和式超音速飛機進行競爭，蘇聯一位名叫安德烈·圖波列夫的工程師研製了這款擁有怪異機頭的圖波列夫TU-144超音速客機，並在試飛後不久參加了巴黎航展，該機在起飛後不久便發生了墜毀事故，這次事故也徹底葬送了它的未來。

1969年，巴黎航展上波音747首次展出時的情景。之後的37年里，它保持了全世界最高的載客量紀錄。而波音公司則從60年開始長期壟斷民用航空市場，雄踞航空航天業的領袖地位。這種局面後來被空中客車公司打破。

在布爾歇機場的法國航空航天博物館裡，就存放這一架法航的波音747-100飛機，而且內部做了遊覽改動，見《這架館藏飛機大有來頭曾讓無數航空公司夢想擁有》

英國航宇的BAc111參加巴黎航展，在冷戰期間，航展的主角是蘇美，其他的製造商更像是配角。

1971年巴黎航展現場，畫面中間的是「大西洋」反潛機。

1971年巴黎航展，美國最大的運輸機C-5 「銀河」來訪，時間過去近40年，幾經改進的「銀河」仍是美軍戰略投送的重要力量。

1973年的巴黎航展，蘇聯伊爾-76貨機參加航展。

1973年，美國利爾噴氣機參加巴黎航展。

1975年 VFW-614「偏梯」參展，VFW614是在前聯邦德國政府資助下以前聯邦德國、荷蘭合股經營的原聯合航空技術-福克公司為主，和一些西歐公司合作研製的一種短程運輸機，載客40人。

1979年巴黎航展上的福克飛機，福克首款噴氣機F28-70「友攜」，後來發展出福克100，中國東方航空曾運營過10架。

1981年第34屆巴黎航展上，法國總統密特朗與達索幻影2000B 01號機飛行員握手。

1981年，世界上最大的直升機，蘇聯的米-26光臨巴黎航展。

1983年巴黎航展，波音747背負著美國「企業」號太空梭飛臨布爾歇機場。80年代，美蘇航天競爭進入了白熱化時期。1981年，美國首次發射了太空梭。與火箭的單次發射相比，能重複發射的太空梭被視為人類航天的又一個里程碑。不過由於太空梭的安全性題和高昂的發射費用，美國陸續將太空梭退役，太空梭也在2011年完成了最後一次飛行。

1981年，蘇聯最大客機伊爾-86亮相巴黎航展。這架350座的客機曾是蘇聯的驕傲。

1983年的巴黎航展上，世界上首架雙發寬體中遠程客機波音767亮相，在沒有ETOPS雙發延程飛行時代，雙發客機允許跨越大西洋飛行，在當時人們對雙發客機的安全性持懷疑態度，直到石油危機的到來。

1987年，巴黎航展中的殲教7實機展出，這是一款頭部進氣的噴氣式雙座教練機，是中國首次派團參加了巴黎航展。中國展出了多款戰機和飛彈，這也是中國首次在外國航展中展出實物。

1989年，中國的殲八II型戰機參展巴黎航展。而在1999年的巴黎航展上，國產K-8教練機首次亮相，並在空中進行了飛行表演。後來由於各種原因，中國在此後的巴黎航展中就只派出了模型。本屆航展上，中國航空工業展出了殲-31模型。

1989年的巴黎航展，世界上最大的安225型飛機背負著蘇聯暴風雪號太空梭降落在布爾歇機場。如今，暴風雪號項目已隨紅星時代終結，但安-225依舊是航空迷追逐的焦點，有消息稱，這架飛機有可能落戶中國，給中國航天打工。

1989年巴黎航展上，蘇聯米格29戰鬥機飛行員在飛機即將墜地的一刻彈射成功。當時蘇聯空軍的一架米格29戰鬥機在作飛行表演時墜毀，飛行員在飛機墜地瞬間彈出座艙。當時西方媒體揶揄蘇聯稱其戰機彈射座椅在關鍵時刻還是經得起零高度的考驗。

1989年，美國SR-71「黑鳥」造訪巴黎航展。飛行員史蒂夫說，那天布爾歇機場跑道有些濕，黑鳥的降落距離有些長，航展主辦方擔心剎車系統很熱，要求黑鳥滑到安全區域進行冷卻。由於黑鳥的保障設備都在KC-135運輸機上，然而它飛得慢，儘管我們在空中減速等它，但最後我和吉姆還是踩著行李拖車下來的。我們揮舞法國國旗時，現場觀眾並沒有很熱烈，可能是離得遠的緣故吧。